自穿刺鉚接技術。自穿刺鉚釘是一種新型的板材冷連接技術。自穿刺鉚接工藝的實施是通過鉚鼻和下模對待鉚接材料進行預壓緊，并通過沖頭提供動力將鉚釘壓入待鉚接材料，鉚釘和待鉚接材料在鉚模中發(fā)生塑性變形，從而形成穩(wěn)固連接點的過程。

自穿刺鉚接的高效之處在于不需要預先打孔。自穿刺鉚槍頭首先對板材進行預壓，防止板材流動。然后柳釘在壓力下發(fā)生準靜態(tài)冷變形，終在底模內擴張，完成鉚接。該技術可以在1-2秒之內完成連接，具有極高的效率。鉚接機(也稱之為鉚釘機、旋鉚機、鉚合機、輾鉚機等。湖北鉚釘標準

鉚釘:在鉚接中，利用自身形變或過盈連接被鉚接件的零件。鉚釘種類很多，而且不拘形式。常用的有半圓頭、平頭、沉頭鉚釘、抽芯鉚釘、空心鉚釘，這些通常是利用自身形變連接被鉚接件。(一般小于8毫米的用冷鉚，大于的用熱鉚。)但也有例外，比如三環(huán)鎖上的銘牌，就是利用鉚釘與鎖體孔的過盈量鉚接的。另外還有對插鉚釘，比較特殊。分為兩部分，較粗的一段帶帽桿體中心有孔，與較細的另一段帶帽桿體是過盈配合。鉚接時，將細桿打入粗桿即可。鉚釘用途半圓頭鉚釘主要用于隨較大橫向載荷的鉚接場合，應用廣。平錐頭鉚釘由干釘頭肥大，能耐腐蝕，常用干船殼，鍋爐水箱等腐蝕強烈的鉚接場合。新疆鉚釘?shù)男吞柧o固連接成為一件整體時所采用的一類機械零件的總稱。

鋁合金具有比強度高、耐蝕性好以及再生性能較好等優(yōu)點，應用于鐵路車輛可有效減輕車輛的自重，提高車輛的載重。由于鋁合金所具有的特點，使得車輛運行和回收更加節(jié)能環(huán)保，車輛的整個生命周期成本更低。車輛的結構連接一般有焊接和鉚接，鋁合金的焊接技術難度大、設備投資高，且不利于以后車輛的維護，所以一般采用鉚接進行結構連接。由于鋁合金熔點低，只能采用冷鉚的方式，所以拉鉚釘是鋁合金結構連接中優(yōu)先方案。根據(jù)拉鉚釘?shù)奶攸c，結合鋁合金結構連接的要求。我們對鋁合金車輛結構連接中的應力進行了研究分析。

1)基于自沖鉚接實際應用案例，建立ABAQUS仿真模型。利用Python語言和RSG功能進行ABAQUS軟件二次開發(fā)，得到自沖鉚接仿真插件，提高了前后處理的效率。2)針對薄板搭接的剩余厚度較小問題，分別對頭高0．0mm和0．15mm兩種狀態(tài)以及底板厚度1．4mm和2．0mm兩種狀態(tài)進行仿真和試驗對比，驗證了仿真模型的準確性，并得到了提高頭高參數(shù)和底層板厚度都能夠提高鉚接接頭剩余厚度的結論。參考文獻:［1］李巖，胡志力，于海洋，等．鋁與鋼異種材料連接技術及其研究進展。鉚釘插入或打入孔內的動作，必須輕而穩(wěn);

自穿刺鉚接設備

蘇州斯旺西智能裝備科技有限公司提供便攜式自穿刺鉚接設備，液壓式自穿刺鉚接序曲備，電伺服式自穿刺鉚接設備等，以滿足客戶不同行業(yè)，不同應用場景的需求。

便攜式自穿刺鉚接設備

該設備主要應用于汽車鈑金修理，母線槽修理，客戶現(xiàn)場裝配等小批量返修，裝配的場合，該設備適用于本公司生間的5MM和3MM各個規(guī)格的鉚釘鉚接及拆除修理，也可適用于鋁和鋁，鋼和鋼，鋁和鋼的鉚接裝配及拆除修理。

.........................................................開始拉鉚時要將拉頭部推到底并穩(wěn)穩(wěn)地把好拉;浙江鉚釘?shù)拈L度

中文名： 鉚釘 ， 材料： 鋼、鋁合金等。湖北鉚釘標準

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展及金屬等基礎研究工作的不斷深入，金屬塑性變形工具也在不斷的發(fā)展和完善。早的鉚釘是木制或骨制的小栓釘，相當于的插銷或楔子，這種鉚接形式可以叫做榫卯；早金屬變形體應該就是我們知道的鉚釘?shù)碾r形。原始的鉚接是通過捶打使金屬發(fā)生變形來完成的，隨著金屬應用技術的逐步發(fā)展，尤其是工業(yè)化生產的進步，鉚釘及鉚接工具也在不斷變化中。早期的鉚接機是通過曲柄或凸輪的運動來實現(xiàn)的；蒸汽動力鉚接機的出現(xiàn)使鉚接逐步擺脫了機械式鉚接，風壓鉚接慢慢地代替了蒸汽鉚接。初的液壓鉚接是靠液壓沖擊進行鉚接的，當時液壓系統(tǒng)的壓力無法維持在穩(wěn)定的水平，壓力的衰減十分嚴重，因此其鉚接不可持續(xù)。真正的液壓鉚接系統(tǒng)是由英國的拉爾夫先生開發(fā)出了的，配重式蓄能器的運用解決了壓力穩(wěn)定的問題，使鉚接可以持續(xù)進行。湖北鉚釘標準

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